ידוע לכל כי המלחמה בקטל הכבישים איננה מלחמת בזק ו/או ריכוז חד פעמי של פעילויות. מדינות רבות אשר מובילות תוכנית למאבק בקטל בכבישים שמו את החינוך כמרכיב מהותי בתוכניותיהן. במדינת ישראל הציבה ועדת שיינין את החינוך כמרכיב מרכזי ומהותי בתוכנית הלאומית למאבק בתאונות הדרכים, תוכנית הוליסטית מגן ועד י"ב הכולל מבחן בגרות.
ביטול החינוך התעבורתי מייצר 3 כשלים מובנים:
• מסר לילדים ובני הנוער שבטיחות בדרכים אינו בציר החינוכי, ערך שמירת החיים המחויבות ההדדית לחבריך, תרבות של קיום חוקים, לא מטופלים ברצינות הראויה במערכת החינוך.
• הוצאת תוכניות הלימודים ממסגרת שעות הלימודים והפיכתן לשעורי הפעלה או זכות, ללא חובת נוכחות, ללא מחויבות יישומית פוגעת באפקטיביות הרצף המתודולוגי של תוכניות הוליסטיות תסתכם בנוכחות דלה ובחוסר רצינות מקצועי (ישיג את ההיפך – לעג ובוז לשעורים אלו).
• הידע הרב שנצבר במהלך השנים ילך לאבדון, סגל המורים המקצועי, יפלט ממערכת החינוך ובמקומו ישובצו הצגות ופעילויות כלליות (לעיתים עסקיות וחסרות ערך).
חובה על המדינה לקבל החלטה אסטרטגית אשר תוצאותיה ינבטו בעוד שנים, כאשר ילדים יתבגרו לתוך תרבות של סובלנות, תרבות של חברה המקדשת את ערך החיים ועוסקת בכך בחיי היום יום.
אנחנו מאמינים שמאבק בקטל בכבישים הינו מאבק תרבותי ארוך טווח ובסיסו חינוך הדור. לבתי הספר, בהם מבלים הילדים את השעות הפוריות ביותר של היום, המקום בו הם רואים מקור להעשרה, מקור לחיקוי, מקור ממנו את שואבים את ערכיותם, בית ספר הוא בעיני ילדים רבים בכל שכבות הגיל המוסד ממנו הם יונקים את קודי ההתנהגות שלהם ומהם הם מעצבים את מסגרת תרבותם.
מה שווה תעודת בגרות מצטיינת אך מיותמת על קיר אבל ?
אסור להסכים לביטול חינוך תעבורתי כחובה במערכת החינוך.
מאז התאונה באור יהודה, לפני כ 8 חודשים,חדשות ערוץ 2 מלווה את תהליך השיקום של אמיר בלחסן, שעדיין שקוע בתרדמת (תזכורת, אמיר נפגע בתאונת פגע וברח בעת שרכב על קורקינט ממונע).
הנושא בכתבה הינה התביעה של המשפחה לפיצויים מחברת הביטוח של הנהגת הפוגעת. חברת הביטוח מצידה ביקשה לראות את רישיון הנהיגה של הנהג הנפגע וכן את רישיון הרכב והביטוח של הרכב הנפגע.
להזכירכם, אמיר היה בן 12 בזמן התאונה ורכב על סקייטבורד ממונע.
יש כאלו שירימו גבה, על מה בדיוק חברת הביטוח מדברת...
אז, זהו, שהיו דברים מעולם...ולדעתי על כך מסתמכת חברת הביטוח.
בשנת 2006 פסק בית משפט השלום כי קורקינט ממונע הוא כלי רכב לכל דבר ועניין ורוכב, שנסע עם הקורקינט על הכביש, נגד כיוון התנועה ונפגע בתאונת דרכים, חייב בתשלום פיצויים לבעל הרכב.
על פי חוק הפלת"ד (פיצויים לנפגעי תאונות דרכים) : "רכב מנועי" או "רכב" - רכב הנע בכוח מיכני על פני הקרקע ועיקר יעודו לשמש לתחבורה יבשתית, לרבות רכבת, טרקטור, מכונה ניידת הכשירה לנוע בכוח מיכני בכביש ורכב נגרר או נתמך על ידי רכב מנועי, ולמעט כסא גלגלים, עגלת נכים ומדרגות נעות;
בית המשפט, פרש את הסעיף האמור בפסק דין מנומק המסביר מדוע קורקינט ממונע הינו כלי רכב.
בתהליך פשוט של אלימינצה ובחינת חוקי התעבורה בארץ ניתן להסיק כי מעמדו של סקייטבורד הממונע עדיין לא הוסדר (שלא כמו אופניים חשמליים, סגווי או קלנועית שהוחרגו מפקודת התעבורה ואינם נחשבים לכלי רכב) ולכן יש לראותו ככלי רכב.
למעוניינים חפשו "|URI=[תוכן סונן][תוכן סונן].nezek[תוכן סונן]/files/doc/ver_20060305_shporen_v_zak.rtf|פסק דין ת"א258/03 שפורן נגד תורג'מן"
טוב יעשה שר התחבורה אם יתקן את המעוות על ידי תקנה שתחילתה רטרואקטיבית כך שאמיר יזכה לפיצוי.
בעמל רב בניתי תיזה שהסבירה מדוע קורקינט ממונע הינו כלי רכב. עיקר התיזה סבה סביב פסק שניתן ב2006 בבית המשפט המחוזי בחיפה.
בית המשפט העליון הפך אתמול, 11.5.10 את החלטת בית המשפט המחוזי בחיפה, וקבע כי קורקינט מכני אינו מוגדר כרכב מנועי. בהחלטתם קבעו השופטים כי קורקינט מכני אכן לא נכנס למסגרת הגדרת "רכב מנועי". למרות שהוא מונע בכוח מכני, עיקר ייעודו אינו לתחבורה יבשתית, ולכן מי שנוסע בו ונפגע מרכב מנועי בתאונת דרכים, זכאי לפיצוי.
יש לציין כי החלטת בית המשפט באה 4 שנים לאחר פסק הדין של בית המשפט המחוזי.
ולכן עד שלא יוסדר מעמדו החוקי של הקורקינט הממונע בפקודת התעבורה, איש הישר בעיניו יעשה, יקח מנוע של מכונית ויחברו לקורקינט, הרי בית המשפט הכשיר את השרץ.
המלצת הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים היא כי ילד עד גיל 9 לא יחצה לבד את הכביש. מצד שני מורי בית הספר היסודי, בתחילת שנת הלימודים משננים עם הילדים את "המסלול הבטוח" מהבית לבית הספר.
השאלות שכל הורה צריך לשאול את עצמו הם, האם הילד שלי שהולך לחברים צריך לחצות רחוב ראשי או רחוב פנימי בשכונה, והאם הילד שלי אחרי מספיק א[תוכן סונן]י ויודע כי חוצים את הכביש רק כשהוא פנוי, כלומר ללא רכבים נוסעים.
מחקרים הוכיחו כי לילדים יש בעיית אומדן של מרחק ומהירות ולכן קשה לו לאמוד את המרחק של המכונית ממנו, והאם יספיק לחצות את הכביש לבד.
תרגלו חצייה בטוחה עם ילדיכם, הביטו לצדדים (שמאלה, ימינה ושוב שמאלה) המתינו שהכביש יתפנה ממכונית ואז חצו. אם עצרה לכם מכונית ונהגה נותן לכם לעבור, התקדמו עד לקצה המכונית והביטו שוב, ורק אם פנוי המשיכו לחצות.
הסעת ילדים במושב הקדמי של הרכב
ניתן ומותר להסיע ילדים במושב הקדמי של הרכב, כל עוד הם מסתייעים בהתקן ריסון המתאים לגובהם.
משקלו של הילד חשוב בעת השימוש במושב בטיחות בעל חגורה עצמאית, שאינה מעוגנת לרכב. על התווית המוצמדת לכיסה רשום משקל מקסימאלי מותר. משקל גבוה מהמותר, על פי הגדרות היצרן עלול לפגום ביכולת הריסון של החגורות (קריעה, פתיחת אבזמים וכו') בעת בלימת חרום.
מושב מגביה (בוסטר) מיועד לילדים מגיל שלוש ועד שמונה. מטרתו להגביה את מקום מושבו של הילד, כך שחגורת המותניים תמוקם נכון (ובדרך כלל גם תעגן את הבוסטר) ורצועת הכתף תעבור מול כתפו של הילד.
למרות שבתקנות נקבעו כי ילדים יכולים לשבת במושב הקדמי (3-8 עם בוסטר, 8 ומעלה ללא), עדיף לבחון אם גובהו של הילד מתאים לשימוש בחגורת הרכב.
שימוש ברצועת כתף המתוחה מאחורי גבו של הילד או מול פניו וצווארו אסור, ומן הסתם מסוכן.
|URI=[תוכן סונן][תוכן סונן].rsa.gov.il/news/Pages/LifeTipsSavingDistance.aspx|מידע נוסף ניתן למצוא באתר הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים.
נסיעה בטוחה ושבת שלום.
רועי.
עיניים בדרכים, הארגון לעידוד מנהיגות לבטיחות בדרכים, החליטה על הקמת פורום חדש שיהיה ערוץ תקשורת בלתי אמצעי, בינינו, חברי העמותה לביניכם. בחרנו לשכן את הפורום באתר "אוטוקאר" המשמש שער (portal) לתכנים העוסקים בתחבורה.
בפורום זה אנו לחלוק איתכם מניסיוננו בתחום הבטיחות בדרכים, אך יותר מכך, ללמוד מכם כיצד נושא זה של בטיחות בדרכים נתפס בקרב הציבור.
לפני שנתחיל, מעט עלינו. הארגון הוקם בשנת 2004 במטרה להביא לירידה משמעותית בקרבנות תאונות הדרכים ונזקיהן ע"י מתן דגש על מניעה באמצעים חינוכיים למנהיגות ודוגמא אישית חיובית בנהיגה.
הארגון פיתח מיזם הקרוי "נשק וסע בבטחה" המביא לפתרון בעיית הדוגמא ההורית השלילית והלא בטיחותית בשערי בתי הספר ברחבי הארץ, תוך יצירת מעורבות קהילתית עמוקה של ההורים, בית הספר על הנהלתה ועובדיה. כמו כן פיתח הארגון "סדנאות למנהיגות בנהיגה" המגבירות ומעודדות את המנהיגות החיובית, בקרב בני נוער שאך קיבלו את רישיון הנהיגה, הורים, מנהלים בארגונים שונים ועוד.
בנוסף לצמצום הקטל בדרכים חזון הארגון הוא להגביר את המודעות לנושא ולהביא ליתר מעורבות גם בקרב אוכלוסיות חלשות כגון: בני העלייה האתיופית, המגזר הערבי, אוכלוסיית הקשישים ועוד.
הארגון פועל בשיתוף פעולה מלא עם כל הרשויות וחותר ליישום המיזם בכל הארץ ובבתי ספר רבים ככל האפשר.
כיום אנו פעילים בכ 90 בתי ספר הפזורים באזור התחום בין פרדס חנה בצפון, אשדוד בדרום, ירושלים במזרח ותל אביב במערב.
לדיונים מחוץ לפורום, כתובת הדוא"ל שלי |URI=mailto://roee@eyesonroad[תוכן סונן].il|roee@eyesonroad[תוכן סונן].il
כל המחזיק/ה בכלי ממונע בעל רישיון חוקי לנוע כביש מחוייב/ת לבטחו בביטוח חובה ע"פ חוקי משרד התחבורה של מדינת ישראל , הביטוח נועד לכסות את כלל הנוהגים ברכב ולא רק את בעל הרכב
קבוצת קרסו מוטורס החלה לשווק בישראל את האוטובוס הציבורי הזעיר רנו מאסטר בשם Master business, סמנכ"ל השיווק בקרסו מוטורס, אבי קנת: "הרכב מרווח, איכותי ומבטיח ביצועים מצוינים ורמת בטיחות גבוהה ביותר".
.jpg "לקסוס חושפת בדטרויט את ה- LF-LC")
